Fuente: El Día
El colectivo de estibadores español atraviesa por momentos de cierta incertidumbre. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (de Luxemburgo) ha dictado una sentencia que pretende modificar el actual modelo de relaciones laborales en este sector, sistema que los estibadores consideran que no solo garantiza la paz social necesaria entre trabajadores y patronal, sino la competitividad con valores superiores a los del resto del continente europeo. Al frente de la Coordinadora Estatal Trabajadores del Mar (CETM) se encuentra el tinerfeño Antolín Goya, quien aboga con firmeza por un acuerdo entre todas las partes afectadas que permita cumplir con el mandato europeo sin tener que desestabilizar el actual modelo.
Con la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, ¿se ha puesto al sector en jaque?
La sentencia de ese Tribunal denota unafalta de conocimiento sobre el modelo español de estiba. Esto solo puede tener como explicación que la defensa que se ha hecho por parte del Gobierno de España y, en particular, por Puertos del Estado, no fue la correcta. En el preámbulo de la sentencia se habla de que el modelo, en los términos actuales, pierde competitividad, deja de generar riqueza para la sociedad, rebaja la capacidad de captación de inversiones e imposibilita la entrada de nuevas empresas en el sector, cosa que no se corresponde con los propios registros oficiales que tiene Puertos del Estado, que ponen de manifiesto que esas afirmaciones son todas erróneas.
No solo hemos sido capaces de captar mucho tráfico y grandes inversiones, sino que ademáshemos renovado las instalaciones que ya estaban en nuestros puertos. Esta sentencia no ha desestabilizado al sector, pero sí es verdad que lo ha colocado en una posición de incertidumbre, en un momento en que los tráficos necesitan estabilidad.
¿Cuáles serían las consecuencias si se produjera la modificación promovida por la UE?
La sentencia no plantea una modificación literal delmodelo, pero sí que hay una serie de apartados que España necesita adaptar. Dependiendo de cuál sea la modificación, los efectos sobre el modelo actual podrán sermás omenos beneficiosos.
Cualquier modificación que se haga tiene que partir del consenso,con la condición de mantener la estructura básica dentro de unas líneas generales del modelo actual, que es el que ha hecho que tengamos una realidad tan competitiva referencia en toda Europa.
Desde la CETM se aboga por la continuación del modelo actual, ¿por qué?
Si se miran los datos del periodo de crisis, en los últimos seis o siete años, el modelo de estiba nacional es el que mejor se ha comportado dentro de Europa. Se han generado nuevos movimientos que no son fruto del consumo interno de la sociedad española, sino de tráficos de transbordo y mercancías internacionales que vienen a nuestropaís a hacer este trabajo porque ofrecemos un servicio más competitivo que en el resto de Europa. Según datos de Puertos del Estado, el año pasado se logró un nuevo récord en el movimiento de toneladas en nuestro país, superior al registromáximode 2007, previo a la crisis, cuando estábamos en pleno apogeo económico.
No solo hemos soportado mejor todo el periodo de crisis, sino que el poco incremento de nuestra economía se refleja de forma exponencial en nuestro sector. Claro que abogamos por el mantenimiento de este modelo. Sería una sin razón no tener en cuenta estos datos.
¿Cuál ha sido la respuesta de las instituciones nacionales?
Por parte del Puertos del Estado, ha sido la peor que podíamos haber encontrado.
Lejos de intentar valorar el sentir del sector y adaptar el modelo a la normativa,ha intentado desregular las condiciones laborales de los trabajadores, lo que ha supuesto que tengamos cierta tensión con ellos.
Afortunadamente esa no es la postura de Fomento, que ha puesto sobre la mesa la idea de buscar un consenso que mantenga las virtudes del modelo actual,que son las que nos han permitido llegar hasta aquí. Con estas premisas, con la garantía del empleo por parte del Ministerio y con la única obligación de adaptar los artículos específicos a los requerimientos de la sentencia, hemos estado trabajando durante el último año y medio. No hemos sido capaces de rematar la faena por este momento de paréntesis que se está viviendo, pero sí es verdad que el sector ha hecho un esfuerzo importante hasta conseguir el punto en común que hoy tenemos y que le hemos presentado al Ministerio deFomento, el mismo que se le presentará al próximo Gobierno para que se remate la articulación de la ley.
¿Qué opcionesmanejan en la CETM si no se llega a un consenso?
La solución la tenemos en el esfuerzo que ha hecho el sector, tanto la patronal comol os estibadores. Se ha conseguido una base que es capaz de garantizar lo más beneficioso del modelo y adaptarlo a la normativa europea. Si nos encontráramos con un Gobierno que no fuera sensible a esta situación y no hiciera suya la propuesta que estamos planteando, para nosotros sería una postura irracional, y los efectos que esta podría tener sobre la actividad y los tráficos pueden llegar a ser demasiado caros y malos para el país. Esperamos que el Estado haga suyo el acuerdo.
¿Qué valoración hace de la actual situación portuaria en Tenerife?
La situación del puerto de SantaCruz está un poco acorde al resto de instalaciones.Nuestro puerto perdió la capacidad de consolidar tráficos de transbordo, y ahora hemos hecho un esfuerzo sobrehumano para recolocar al puerto en condiciones.
Aún falta incrementar la comercialización.
Antolín Goya González
Coordinador General de la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar.
