Fuente:PuertosYNavieras
La anunciada alianza 2M entre Maersk y MSC tiene todavía una largo recorrido para recibir la aprobación de las autoridades chinas.

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Fuente:Naucher
Según un estudio realizado por HSN Nordbank, las navieras alemanas son más pesimistas que las de los otros países respecto al ritmo de recuperación del sector del transporte marítimo. Uno de cada 5 armadores alemanes prevé que sus beneficios aumentarán en 2014, comparado con un 57% de armadores de otras nacionalidades, todos ellos clientes del banco.

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Fuente:DiariodelPuerto
El Plan B está en marcha. Tras abortarse la alianza P3 y toda vez que los retos de sobrecapacidad, fletes y competencia no varían, Maersk Line y MSC movieron ayer ficha y anunciaron la nueva alianza 2M, con igual filosofía, objetivos y retos, si bien con una cuota de mercado menor, al dejarse por el camino a CMA-CGM, y, además, renunciando a la externalización del transporte, con un acuerdo tradicional para compartir espacios en los buques.

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Fuente:DiariodelPuerto
La previsión de Maersk Line y de MSC es que la nueva alianza 2M entre en servicio a comienzos de 2015. En todo caso, “la fecha de comienzo estará condicionada a la presentación de información y a la aprobación por parte de las autoridades marítimas”, precisaron ambas compañías.

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Fuente:ElVigía
La Comisión Europea ha decidido abrir una investigación contra Holanda para averiguar si las exenciones fiscales que reciben las empresas públicas, incluidos los operadores portuarios de cinco de sus puertos, son compatibles con las leyes comunitarias que regulan la libre competencia. A Bruselas le preocupa que el diseño del impuesto de sociedades –en vigor desde 1956– perjudique a los operadores privados de los puertos de Rotterdam, Ámsterdam, Zelanda, Groninga y Moerdijk.

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