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Fuente: Diario del Puerto

La estiba del Puerto de Bilbao está próxima a alcanzar un acuerdo en torno al convenio colectivo, que pondría fin a una larga y convulsa etapa que alcanzó su cénit con la histórica huelga de 57 días que paralizó el puerto vasco entre octubre y diciembre de 2020.

El 3 de febrero de 2021 quedó constituida una nueva mesa negociadora en Bilboestiba CPEpara avanzar hacia un acuerdo definitivo en torno al convenio colectivo tras la huelga de 57 días transcurrida entre el 9 octubre y el 5 diciembre de 2020, y que abrió una profunda brecha en las relaciones entre trabajadores y empresas, provocando a su vez una grave pérdida de reputación del Puerto de Bilbao, acompañada por un acusado descenso de los tráficos.

En contraste con el ruido mediático que acompañó aquellas agitadas semanas, con cruces de comunicados y reproches mutuos entre las partes, en los 371 días transcurridos desde dicha fecha, la discreción y la prudencia ha caracterizado el clima de las negociaciones, que, sin embargo, aún no han culminado con un acuerdo para la firma del nuevo convenio colectivo.

Mutismo

El ritmo de la mesa negociadora de la estiba en el Puerto de Bilbao no ha sido ajeno tampoco al del sector en el ámbito estatal, con la negociación en torno al V Acuerdo Marco marcando sus propios plazos. Con todo, desde algunos entornos próximos o directamente involucrados en la negociación del convenio sectorial en Bilbao, se transmiten señales de optimismo en cuanto a una pronta resolución.

Bilboestiba CPE ha adoptado una posición de total mutismo en este último año, sin responder a los requerimientos de este Diario para conocer la evolución de las negociaciones, algo atribuible a una estrategia de máxima discreción y prudencia que ha sido compartida en gran medida por los sindicatos que componen el Comité de Empresa, compuesto por Coordinadora (6 delegados), UGT (3), ELA (2), LAB (1) y Kaia (1), con el representante de Coordinadora presidiendo el mismo.

Así, a pesar que el banco empresarial no ha entrado a valorar en ningún momento la marcha de las negociaciones, desde otros ámbitos sí se ha sugerido en las últimas fechas una favorable evolución. En recientes declaraciones, tanto el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala, como la presidenta de la Asociación de Consignatarios de Buques y Estibadores del Puerto de Bilbao, (ACBE) Virginia Navarro, confiaban en un “inminente” acuerdo entre sindicatos y empresas de Bilboestiba CPE.

Negociación compleja

Por su parte, desde Coordinadora, el sindicato mayoritario de la estiba en Bilbao, a pesar de haber perdido su mayoría absoluta en el Comité de Empresa, el mensaje no es tan optimista, si bien se observan “pequeños avances” en la situación actual de la negociación desde la participación en la mesa de diálogo con el Ministerio de Trabajo en Madrid.

El sindicato achaca los lentos avances a la “complejidad” de la negociación, así como a los “profundos” cambios que se plantean en la estiba. En este sentido, subrayan que la comunicación con Bilboestiba es “permanente”. “Aunque con grandes diferencias aún que solventar, pensamos que el acuerdo por las partes es posible”, explican fuentes del sindicato a este Diario, que apuestan “por una negociación que satisfaga a las partes por un bien común”.

Sin embargo, lamentan que “el preconcurso de acreedores en el que se sumerge Bilboestiba CPE crea incertidumbre y malestar en el sector, creando un ambiente completamente inapropiado para una negociación de este calibre”. En referencia al V Acuerdo Marco, Coordinadora considera que “al igual que en Bilbao, cualquier acuerdo que se alcance entre las partes afectadas y se ponga en funcionamiento es beneficioso para el sector”, y cree que aportaría “una estabilidad necesaria” en el sector a nivel estatal.

Decisiones empresariales

Entretanto, Coordinadora considera que existen aún obstáculos a salvar para un inminente acuerdo y apunta a algunas decisiones empresariales que “condicionan la propia negociación, así como la estabilidad y la paz social en el puerto”, en referencia, además del mencionado preconcurso de acreedores, a prescindir de los estibadores para la realización de las tareas complementarias, “algo que se venía realizando históricamente en nuestro puerto” y que supone, según sus cálculos una bajada aproximada del 20% de las jornadas totales de Bilboestiba.

El sindicato denuncia también el “inmovilismo de las empresas en la negociación, el impago de dos nóminas a los estibadores del CPE, y la decisión unilateral de prescindir de los trabajadores eventuales que históricamente han prestado sus servicios en la estiba de Bilbao, atacando así al eslabón más débil del conflicto”.

Mensaje conciliador

A su juicio, se trata de decisiones “encaminadas a enquistar aún más si cabe la delicada situación en el puerto”, afirmación tras la cual asegura que “ninguna de las partes queremos un nuevo conflicto en Bilbao, y aunque no entendemos estas decisiones, desde esta parte seguimos trabajando para que esto no suceda”.. Tras remarcar que, a lo largo de los años, el sindicato ha llegado a acuerdos con las diferentes representaciones empresariales, Coordinadora Bilbao muestra su confianza en que, a pesar de las dificultades, esta vez se produzca del mismo modo, “apostando por un cambio consensuado y negociado, y alcanzando acuerdos que traigan estabilidad y prosperidad al Puerto de Bilbao”.

Una de las consecuencias directas de la huelga y del proceso negociador llevado a cabo ha sido prescindir de los servicios de alrededor de 100 estibadores eventuales que venían prestando las llamadas tareas complementarias y que culpan en buena medida de su situación a la plantilla fija de Bilboestiba CPE.


”Hoja de ruta para una solución negociada”

Tras un primer preaviso en el mes de julio no ejecutado, los estibadores iniciaron el 9 de octubre de 2020 una huelga que se prolongó durante 57 jornadas hasta el 5 de diciembre. Entre sus demandas estaban el objetivo de forzar un acuerdo con las empresas que les asegurara la continuidad del Centro Portuario de Empleo, el mantenimiento de los puestos de trabajo, el refuerzo de la plantilla y mejoras en seguridad y estado de la maquinaria, como algunos de los principales puntos.

El 5 de diciembre los trabajadores retornaron a sus puestos de trabajo tras la activación, por parte del Ministerio de Trabajo, de la “Hoja de ruta para una solución negociada”, que conllevaba la formación de una mesa de negociación con las empresas de Bilboestiba CPE, que se constituyó formalmente el 3 de febrero de 2021 una vez que el 14 de enero, con la mediación del Ministerio, a través de la Dirección General de Trabajo, se alcanzara un acuerdo entre empresas y sindicatos que desbloqueaba la negociación del convenio colectivo en el Puerto de Bilbao, culminando así dicha hoja de ruta.Para Bilboestiba, la negociación concluida el 14 de enero se saldaba “con avances significativos en materias tales como el ámbito del convenio, la jornada de trabajo y los descansos, entre otras”.

Servicios comerciales y transporte horizontal, ámbito del convenio colectivo, jornada de trabajo, descansos y cuadrante, nombramientos del personal del CPE y reducción de la eventualidad, figuraban como los puntos claves de una negociación que aún no ha culminado con un acuerdo.

En busca de la reputación y los tráficos perdidos

Aun cuando los datos provisionales de tráfico de mercancías de 2021 en el Puerto de Bilbao reflejan un incremento del 5,54% respecto a 2020, el año de la huelga, y de un 13,53% y un 10,94% en la mercancía general y los contenedores, respectivamente, los efectos del paro aún se dejan sentir tanto en el daño reputacional que produjo en el puerto y sus empresas como en unos tráficos que aún no han retornado al enclave tras haberse desviado a otros puertos.

A falta de que el próximo 17 de febrero, el presidente de la Autoridad Portuaria, Ricardo Barkala, haga balance del ejercicio 2021 y valore los posibles efectos que la huelga aún produce en los tráficos, cabe destacar que 2020 se saldó con un total de 29,54 millones de toneladas, un 16,64% menos que el año anterior, doblando la media de descenso de la media estatal y situándose por debajo de la barrera de los 30 millones por primera vez desde 2013. Entonces, más allá de la pandemia, la huelga de estiba fue el elemento más desestabilizador, tanto en lo que se refiere a los tráficos como a la propia actividad del puerto y de sus clientes y operadores, según aseguró Barkala.

Así, en torno al 9% del 22% del descenso de la carga seca fue atribuible al efecto COVID-19 y el 13% restante, a la huelga de estiba. En más de una ocasión, Ricardo Barkala ha lamentado el “terrible daño” que la huelga ha provocado en la actividad portuaria y especialmente en las empresas y el resto de los operadores portuarios, como los servicios de amarre y remolcaje, entre otros, que justificó la marcha a otros puertos del Cantábrico y Mediterráneo del 13% de las toneladas de carga seca pérdidas por la huelga.

 

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